Rabu, 07 Januari 2015

sejarah singkat yamaha XS 650


Yamaha XS 650
Yamaha img 2227.jpg
Pabrikan Yamaha Motor Company
Juga disebut XS-1, XS-2
Perusahaan induk Perusahaan Yamaha
Produksi 1968-1985
Kelas Standar
Mesin 654 cc, 4-stroke , kembar paralel , berpendingin udara , SOHC , 2 katup per silinder
Rasio kompresi 8.4: 1
Kekuasaan 50 bhp 36,4 kW @ 7200 rpm (XS-F)
Momen 54 Nm @ 6800 rpm (XS-F)
Jenis pengapian Kontak point-pra 1980
TCI-pos 1980
Transmisi 5-Kecepatan
Tipe frame baja tubular
Penangguhan Depan: garpu teleskopik
Belakang: ayun garpu
Rem Depan: 1x disc (model sebelumnya); 2x disc (model kemudian)
Belakang: Drum
Ban Depan: 3,50-19
Belakang 4,00-18
Berat Badan £ 450 (200 kg) ( kosong )
Kapasitas bahan bakar 3 US gal (11 L; 2 imp gal) atau 4 US gal (15 L; 3 imp gal)
Yamaha XS650 adalah mid-size sepeda motor yang dibuat oleh Yamaha Motor Company . The standar Model diperkenalkan pada tahun 1968 dan diproduksi melalui 1979. "Khusus" model cruiser diperkenalkan pada tahun 1978 dan diproduksi melalui 1985. XS650 dimulai dengan 1955 Hosk SOHC 500 kembar . Setelah sekitar 10 tahun memproduksi 500 twin, insinyur Hosk merancang kembar 650 cc. Kemudian perusahaan Hosk diakuisisi oleh Showa Corporation , dan pada tahun 1960 Yamaha telah membeli Showa dengan desain awal Hosk tentang 650 cc twin. [1]
Ketika Yamaha XS 650 diluncurkan pada tahun 1968 itu salah satu yang paling canggih mesin di kelasnya motor kembar besar paralel. Mesin dan gearbox yang konstruksi satuan dengan crankcase dibagi horizontal untuk kemudahan perakitan sedangkan hampir semua sezaman di kelasnya pada tahun 1968 adalah salah satu satuan konstruksi dengan crankcase vertikal split atau pra-konstruksi unit dengan mesin terpisah dan gearbox. Mesin XS650 yang digunakan dalam AMA profesional Dirt Melacak Racing oleh juara nasional Kenny Roberts. Pada tahun 1968 hanya Laverda 750S , juga diluncurkan tahun itu, cocok modernitas pembangunan satuan dan operasi katup SOHC XS 650.

Sejarah Model

The 1970 Model ditunjuk the-XS 1. [2] Setelah model Yamaha Xs650 [3] adalah XS-1B (1971), XS-2 (1972), kemudian TX (1973), TX-A (1974), XS- B (1975), XS-C (1976), XS-D (1977), XS-E (1978), XS-F (1979). 1979 adalah tahun terakhir yang disebut "Standar" (istilah resmi yang biasa digunakan untuk differentate itu dari "khusus," yang memiliki mundurnya bar, tangki teardrop, dan perbedaan lainnya dalam penampilan). Es dan Fs juga datang dalam bentuk khusus: XS-SE (S Khusus) dan XS-SF. Sejak saat itu mereka Spesial hanya untuk XS-SG, XS-SH, XS-SJ, XS-SK. Ada II Khusus (Dua) modelnya pada tahun 1979 (XS-SF-II), 1980 (XS-G), 1981 (XS-H) yang model dengan bagian krom lebih sedikit dan gendang rem belakang (1979, 1980) atau roda kawat (1981) dibandingkan cakram rem belakang atau cor roda.
Dua Model tahun pertama (XS-1 dan XS-1B) yang tendangan hanya memulai, dengan electric starter ditambahkan dari model tahun 1972 tentang. Ini memiliki rilis kompresi ditambahkan ke penutup kiri knalpot tappet depan sehingga persegi dibandingkan penutup segitiga yang ditemukan pada knalpot dan asupan lainnya selimut. Setelah penghapusan mekanisme rilis kompresi pada tahun 1974 karena uprated pemula, penutup persegi di katup buang kiri dilanjutkan.
Catatan modifikasi rem:
  • Front Drum pada model awal tidak dapat diubah.
  • Pre '77 & '77 pasca front telah berbeda (offset) cakram rem, roda menukar tetapi tidak cakram.
  • Drum roda belakang ke belakang bingkai disc kebutuhan belakang bingkai gendang swingarm juga.
  • Disk roda belakang ke belakang bingkai drum yang membutuhkan belakang bingkai disc swingarm dan juga perlu rem lugs master-silinder dilas ke frame.
Yamaha XS 650 mg 4898.jpg
Penanganan perbedaan pada swapping roda belakang: -
  • Ban belakang standar adalah 110 / 90-18. Ban belakang khusus adalah 130 / 90-16. Karena ban standar lebih sempit akan cenderung mengarahkan sedikit lebih cepat. Karena ban khusus yang lebih luas akan cenderung menjadi sedikit lebih stabil dalam garis lurus. Secara keseluruhan gearing tidak berubah dari Standard, sebagai dua ban pada dasarnya diameter luar yang sama.
Sebelum model XS-B, sepeda memiliki reputasi untuk kecepatan bergetar tapi penyesuaian 1975 pengaturan mengatasi ini.
1976 model memiliki kaliper rem depan pindah ke kaki garpu kanan, di belakang garpu sebagai lawan di depan garpu. Ini menempatkan caliper rem lebih dekat poros tengah-line, membutuhkan sedikit kurang upaya untuk mengarahkan.
Mid-'77 garpu depan memiliki desain ulang utama, diameter tabung garpu meningkat 34-35 mm (1,4 in) dan internal yang berubah (meskipun ini juga berlaku untuk berbagai tahun ukuran tabung yang sama). Seluruh perakitan fork (dengan pohon triple) akan menukar cara baik tetapi bagian garpu tidak setara. Juga caliper rem berubah dari 48 mm (1,9 in) ganda piston cor desain besi untuk 34 mm (1,3 in) garpu ke 40 mm (1,6 in) aluminium tunggal piston caliper mengambang untuk 35 mm (1,4 in) garpu. Lugs kaliper rem pemasangan pada slider garpu yang dari jarak yang berbeda untuk 34 mm (1,3 in) dan 35 mm (1,4 in) garpu sehingga kaliper tidak dapat ditukarkan.

Akhir produksi

Yamaha XS 650 mg 4900.jpg
XS 650 diproduksi sampai 1985. Model terakhir tahun adalah 1983 di Amerika Serikat, dengan Kanada, Eropa dan pasar lain terus ke 1984 dan 1985. Namun, banyak model AS tetap tidak terjual selama beberapa tahun karena kelebihan dan resesi ekonomi dan baru tahun 1982 dan 1983 model masih bisa dibeli pada tahun 1987 di beberapa dealer.

Desain

Mesin

Seperti sezaman di kelasnya XS 650 memiliki 360 ° sudut engkol . Ini memberikan interval bahkan menembak antara dua silinder , tetapi juga menghasilkan beberapa getaran yang disebabkan oleh dua piston naik dan turun bersama-sama. Getaran ini terutama terlihat pada menganggur .
XS 650S katup yang dioperasikan oleh satu overhead camshaft (SOHC) sedangkan hampir semua sezaman di kelasnya memiliki pushrod valvegear [ rujukan? ].
360 derajat poros engkol menggunakan tiga bantalan rol dan bantalan bola. Camshaft menggunakan empat bantalan bola, dan bantalan bergulir digunakan di seluruh sisa mesin. Menghubungkan batang mengaktifkan bantalan jarum. Karena mesin adalah SOHC, tidak ada pushrods untuk mengoperasikan katup. Camshaft mendapat dorongan dari sebuah rantai tunggal-baris berjalan dari pusat poros engkol. Ketegangan rantai dikelola oleh pegas panduan, yang juga mengambil kendur yang tidak perlu. The intake valve membuka 47 derajat BTC, menutup 67 derajat ATC, menghasilkan durasi asupan 294 derajat, durasi knalpot pada 281 derajat, dan tumpang tindih 88 derajat. Karena roda gila lebih ringan dari sezaman Inggris, mesin cenderung untuk mengambil revs lebih cepat saat throttle dibuka dengan cepat.
Selama perkembangan selanjutnya dari mesin rasio kompresi diturunkan, lalu mengangkat. Pistons yang meringankan 20 persen bersama dengan menghubungkan batang untuk mengurangi massa reciprocating dalam mesin. Aluminium piston yang sedikit kubah dengan kantong katup. Pistons memiliki tiga cincin terpasang, dua kompresi dan satu cincin kontrol minyak.
Perpecahan horizontal crankcases menawarkan keuntungan sesak minyak melalui penghapusan sendi vertikal dan akses satu-langkah untuk kedua ujung bawah dan gearbox. Tekanan oli disediakan oleh pompa trochoidal , didorong oleh baja memacu gigi dari crankshaft. Bantalan utama, engkol pin, transmisi poros utama, kopling bushing, shifter panduan garpu bar, dan lengan rocker dilumasi oleh minyak bertekanan, sedangkan sisa mesin yang dilumasi oleh "percikan minyak." [4] [5]

Pengabutan

Model pra-1980 menggunakan kembar 38 mm (1,5 inci) konstan kecepatan Mikuni karburator yang dapat disetel dengan memindahkan posisi klip jarum, atau dengan mengganti jet. Pada karburator kecepatan campuran bahan bakar melalui venturi, diatur oleh pembukaan katup kupu-kupu dan mesin kecepatan, menyebabkan perbedaan tekanan antara bagian atas dan bagian bawah piston karburator. Perbedaan tekanan ini menimbulkan dan menurunkan slide karburator, meningkatkan atau menurunkan output mesin sesuai.
Model pasca-1979 menggunakan lebih kecil 34 mm (1,3 in) karbohidrat Mikuni CV dengan jarum yang tampaknya tercantum dalam menu bagian sebagai posisi 'tetap', (dengan kata lain jarum yang mungkin hanya memiliki satu posisi klip). Pilot dan jet utama dapat diubah untuk ukuran yang berbeda. Jika 34 mm (1,3 in) jarum CV karbohidrat hanya memiliki satu posisi klip tetap.

Ignition

Model sampai 1979 menggunakan titik nyala. Dua set poin terletak di kiri atas kepala silinder. Di sebelah kanan kepala sisi silinder, mekanisme muka berada. Mekanisme muka digunakan untuk menghambat waktu untuk awal yang mudah dan halus menganggur. Model pasca-1979 menggunakan pengapian elektronik sistem.
1979 Yamaha XS650 Muka Mekanisme
1979 Yamaha XS650 Titik pengapian

Kinerja

Siklus Dunia menguji XS650 Maret 1979. [6] Ia berlari berdiri-start seperempat mil 13,86 detik dengan kecepatan terminal 96,05 mph (154,58 km / h). Rata-rata ekonomi bahan bakar sepeda motor adalah 51,4 ​​mil per galon AS (4,58 L / 100 km; 61,7 mpg -imp) [7]

Referensi

  1. http://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XS_650.diakses 8januari 2015(6.07 WIB)
  2. ^ "Yamaha XS 650" . Klasik Bikes Jepang. Diperoleh 2012/04/16.
  3. ^ Ric Anderson (Premier Issue). "Yamaha XS650" . Classics sepeda motor. Diperoleh 2009/08/24. Periksa nilai tanggal di: |date= ( help )
  4. ^ Yamaha Xs650 Model ID meja, Kode, Nomor Seri, Tahun, Warna (s) - Xs650chopper - Diperoleh 2013/07/24
  5. ^ "Yamaha Xs" . Biker.net. 2006/01/24. Diperoleh 2011/03/20.
  6. ^ "tes jalan XS650B" . Biker.net. 2006/01/24. Diperoleh 2011/03/20.
  7. ^ Artikel ini awalnya muncul di "Siklus Dunia" majalah Maret 1979
  8. ^ "YAMAHA XS650F Terbaik di Dunia Large Vertikal Twin Tetap Alternatif modern". Siklus Dunia. Maret 1979.
Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Langganan: Postingan (Atom)